本报记者 龚梦泽

　　2024年，中国新能源汽车产业发展势如破竹。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据高慢，11月份我国新能源汽车产销量不绝保合手快速增长，分离完成156.6万辆和151.2万辆，再创历史新高。

　　从国内市集确认来看，本年前11个月，新能源汽车国内累计销量1012.1万辆，同比增长40.3%。从出口确认来看，前11个月，新能源汽车累计销量114.1万辆，同比增长4.5%。多项数据高慢，看成强势崛起的一股新势力，新能源汽车市集限制束缚扩大，产业发展势头迅猛，行业正在从政策支合手转向市集驱动，迈入新发展阶段。

　　市集驱动 限制壮大

　　历史一刻，昂然东说念主心。跟着一辆国产SUV驶降出产线，10家新能源车企新车下线的视频同步播放……11月14日上昼，2024年中国新能源汽车1000万辆达成举止在湖北武汉举行，中国新能源汽车产业迎来了历史性的冲突，年度产量初次达成1000万辆。

　　“在全行业束缚发愤下，中国新能源汽车产业限制束缚训导壮大，从2014年的年产7.8万辆，到2018年卓越120万辆，再到2023年卓越950万辆。短短十年，就实现了高出式发展，跃入市集化、产业化、限制化发展的新阶段，记号着我国新能源汽车产业限制再上新台阶，迎来高质料发展新阶段，成为新质出产力的典型代表。”中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳锋向记者示意。

　　中汽协数据高慢，11月份，国内汽车月度产销量再创历史新高，分离完成343.7万辆和331.6万辆，分离环比增长14.7%和8.6%，分离同比增长11.1%和11.7%。对比来看，从2024年8月份新能源汽车国内销量初次卓越燃油车启动，国内市集新能源汽车销量占比连气儿四个月卓越50%。不错说，2024年，我国新能源汽车跑出了“加快度”。

　　中汽协副布告长陈士华示意，基于新能源汽车产销量的康健增长，展望我国2024年全年汽车销量有望冲突3100万辆。其中，新能源汽车销量有望卓越1300万辆，这一数字较之前预测的1150万辆有较大幅度的上调。

　　中国乘用车产业定约布告长张秀阳在剿袭《证券日报》记者采访时示意，我国的新能源汽车产业发展背后邻接戴两条干线：一是通过汽车能源从内燃机向电动机调度，搞定国内石油供需矛盾，保险国度能源安全；二是通过新技巧实现换说念超车，促使我国在环球汽车产业生态系统中的排位更进一步。

　　浙江祯祥云尔新能源商用车集团有限公司副总裁、首席品牌官宋兆桓对此合手疏导不雅点。他示意，从国度能源安全角度来讲，汽车的新能源化转型决定了我国能源安全最终能否顺利实现，本质新能源汽车成为促进我国社会能源结构转型、裁减对外石油依赖、鄙吝国度能源安全的伏击道路。

　　“在产业发展初期，政策的引颈施展了远大作用，是新能源汽车在新赛说念实现赶超发展的关节。”张秀阳进一步示意，从政策支合手向市集驱动过渡，从市集上风向产业上风滚动，中国新能源汽车企业合手续大手笔插足电板技巧研发、基础次序和产业链等缔造，让中国新能源汽车不仅在国内市集赢得了权臣建树，也使其在环球市集上展现出康健竞争力，实现了从“侍从者”到“领航者”的丽都转移。

　　深度诊疗 去芜存菁

　　但不可漠视的是，现时国内新能源汽车市集正从增量竞争转向存量竞争，行业“马太效应”愈发权臣，资源和市集份额合手续向头部企业皆集，竞争力较弱的车企正濒临加快淘汰的风险。杭州极与越汽车科技有限公司的顷刻间“停摆”，犹如一颗石子插足安心的湖面，激起层层荡漾。

　　“新能源汽车产业正步入深度重塑期，接下来行业洗牌会加快，皆集度将越来越高。市集可能飞速出现一批百万辆级别企业和品牌，呈现出强人恒强，分化加重的神色。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟向《证券日报》记者示意，新能源汽车行业往日以新能源整车、电板市集增量为主的发展特征也将窜改，改日产业发展将以存量结构诊疗优化为主。

　　在张永伟看来，存量结构诊疗优化要从两方面入辖下手，“一方面，传统燃油车企产能‘油改电’将是重心任务，在‘油改电’经由中，燃油车产能要周转，不可‘只破不立’；另一方面，早期缔造的部分电动汽车产能由于限制经济性不及，需进一步升级重组，小限制和成见不善的新能源车企将成为产业重组的主要对象。”

　　同期，上述趋势也将带动部分供应链智商发生变化。张永伟示意，往日两年，能源电板扩产一直处于大叫大进景况，展望未回电板产能将迎来开释期，步入投资放缓、价钱下行的轨说念。同期，汽车芯片市集份额将快速向头部企业皆集，行业随之迎来“淘汰赛”。

　　此外，存量结构的诊疗也会影响产业融资情况，届时，汽车成本市集将会产生新变化。“融资热度时常伴跟着增量的诊疗，当产业进入存量结构诊疗阶段，融资环境不会太乐不雅。”张永伟示意，中国香港成本市集固然已成为车企筹资的伏击渠说念，但融资限制较小。与之相通，国内头部车企与中东成本等国际成本的合营，总体呈现出单笔投资大、总量却不大的性情，难以给我国车企以强力撑合手。

　　以“新”破“卷”

　　比销量上升更令东说念主欣喜的，是新技巧、新家具、新款式的束缚表示。新能源汽车产业之是以由小到大、由弱变强，科技鼎新是关节变量。

　　当下，汽车产业还是进入了“摩尔时期”，12个月到18个月必须推出新的汽车家具投放市集，拼的是鼎新速率。要是说前几年汽车业的“内卷”更多停留在买卖层面——看谁更会营销卖车、谁更舍得促销降价，那么目下则酿成了“卷”竞争力——看谁更能高频鼎新、灵验鼎新，这是汽车“摩尔时期”最伏击的特征。

　　从技巧鼎新的角度来看，新能源汽车融汇绿色能源、东说念主工智能、互联网、大数据等多项变革技巧，已成为繁多新技巧落地利用的伏击载体。2024年，交融性新技巧在电板、芯片、操作系统等范围合手续实现冲突，一些记号性技巧密集利用在了新能源汽车上。

　　在能源电板方面，2024年，磷酸锰铁锂电板、46系大圆柱电板、羼杂固液电板等能源电板鼎新性技巧进入完了利用期，800V高压快充车型迎来放量。继麒麟电板、神行电板之后，宁德时期新能源科技股份有限公司又发布了“骁遥”超等增混电板和圭臬型号换电电板块。

　　芯片方面，国产芯片也已结出硕果，在功率芯片、MCU（微落拓单位）、传感器芯片和存储芯片等范围基本实现了自主出产。

　　车载操作系统方面，国内不管是以“蔚小理”为代表的造车新势力，以比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）、祯祥汽车集团有限公司（以下简称“祯祥”）等为代表的传统车企，如故以华为技巧有限公司（以下简称“华为”）、小米科技有限职守公司（以下简称“小米”）等为代表的科技企业，纷繁投身于国产整车操作系统的拓荒。跟着华为的HarmonyOS、上海蔚来汽车有限公司的SkyOS、小米的HyperOS、比亚迪的DiLink以及祯祥的GKUI等竞相登场，展现出对智能网联汽车改日生态体系主导权的志在必得。

　　在张秀阳看来，“卷”是市集行动，是顶风而行；“新”则是计谋行动，是曙光而生，两者的逻辑不同。关于我国新能源汽车产业来说，“卷”依然是企业的立身之本，要念念领有“卷”的成本则必须通过鼎新来撑合手。

　　对此，国度智能制造民众委员会主任苏波示意，我国汽车产业要紧紧牵住科技鼎新这个“牛鼻子”，以科技鼎新引颈产业鼎新，推进科技鼎新与产业鼎新深度交融，效率在产业转型升级和高质料发展的说念路上，百丈竿头更进一步。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

职守剪辑：何松琳